O Honda HR-V chegou ao mercado brasileiro em março de 2015, e logo se estabeleceu como o modelo referencial no segmento de SUV´s compactos. Mais de três anos depois ele ainda reina soberano na preferência do consumidor, líder disparado nas vendas de varejo. Neste artigo tentamos entender o fenômeno relacionando nossas impressões de uma semana de uso com um exemplar da versão EX-L 2018.
Se você olhar as tabelas de vendas de modelos mais vendidos do mercado brasileiro, verá o Jeep Compass como SUV mais vendido do Brasil, com 33.553 unidades emplacadas até agosto, seguido do Honda HR-V, com 26.593 exemplares. Entretanto, quando se observa no varejo, o Honda HR-V registra 24.654 unidades vendidas no ano - mais de 9 mil unidades à frente do Jeep Compass (15.543 emplacamentos no período).
Esses números mostram que, das vendas totais do Honda HR-V em 2018, a esmagadora maioria- 92,7% - foram comercializadas no varejo - ao consumidor final. Já no caso do Jeep Compass, a relação é inversa, pois, de seu total, apenas 46,3% foram no varejo. O quadro abaixo traz os dez SUVs mais vendidos no varejo em 2018, e a representatividade das vendas ao consumidor final sobre as totais.
O Honda HR-V só fica atrás em representatividade de vendas no varejo para o Renault Captur e para o Chery Tiggo 2, esses dois que não tiveram vendas diretas em 2018.
Isso mostra que, do ponto de vista do consumidor final, o Honda HR-V é virtualmente imbatível, vendendo, no acumulado de 2018, 45% a mais que o segundo colocado - o Hyundai Creta, 74,7% mais que o Tracker e 58,6% superior ao Jeep Compass.
Vídeo avaliação - Honda HR-V 2018 EXL
Honda: vendas apenas ao consumidor final
Esse elevado indicador de vendas no varejo do Honda HR-V reflete a política da Honda de não vender seus modelos de passeio para locadoras, órgãos policiais entre outros. De fato, no Brasil, as locadoras estão cheias de Jeep Compass, Ford EcoSport, Toyota Corolla e até de modelos premium como Audi A3 Sedan, Audi Q3 e Mercedes-Benz Classe C/GLA, mas não há nenhum modelo da Honda para locação.
Em outros países também é assim. Nem nos EUA, o paraíso das locadoras, há modelos da Honda para locação. Segundo informações de um revendedor, essa é uma diretriz mundial da marca, e tem como objetivo manter elevado valor no mercado de usados, com baixa desvalorização. Essa diretriz é algo notável, ante a "atratividade" que as vendas às locadoras oferecem.
As vendas diretas das montadoras para locadoras ocorrem sem a incidência de ICMS - o que reduz mais o preço dos modelos no atacado - o que já é bem mais baixo que o de varejo. Assim, as locadoras compram os carros com grandes descontos, e seis meses depois os despejam mercado de usados, a preços maiores do que pagaram na compra direta, com grandes lucros. Em muitos casos, essa operação é até mais representativa em termos de lucratividade que o core-business, que é a locação de automóveis. Evidentemente, essa estratégia provoca grande depreciação no mercado de usados dos modelos que são vendidos pelas locadoras, pela ampliação exponencial de oferta.
Assim, ao se colocar fora desse mercado de vendas diretas para locadoras, a política da Honda consegue manter alto valor dos seus modelos no mercado de usados - com baixa desvalorização, e também elevada liquidez, já que não há "competição" de oferta entre unidades a venda de particulares com os de locadoras. Isso explica - em parte - a facilidade com que se vende os Honda FIT e Honda HR-V no mercado de usados, mesmo a preços mais altos que seus concorrentes.
O Honda HR-V EXL 2018
O Honda HR-V não é um carro barato. Essa versão que avaliamos, intermediária, EX-L, na cor Prata Platinum metálica, tem preço sugerido, em agosto de 2018, de R$ 106.700 reais (R$ 105.500 do preço básico + R$ 1.200 reais da pintura). É o mais caro SUV dessa categoria do mercado.
Nesse preços ele traz uma lista de itens de série que contempla rodas de liga leve de 17 polegadas, câmera de marcha a ré multivisão, farol de neblina, lanternas traseiras em LED, maçanetas externas cromadas, retrovisores elétricos na cor do veículo com indicador de direção, rebatimento elétrico dos retrovisores em função Tilt Down no retrovisor do lado do passageiro, acendimento Automático de faróis.
No interior, essa configuração traz ainda volante com acabamento em couro, acabamento Soft-touch na moldura do painel, acabamento em couro no console central, descansa-braço dianteiro e apoio de braço das portas, ar-condicionado com digital com zona única de climatização, freio de estacionamento eletrônico com sistema Brake Hold, banco do motorista com regulagem de altura, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, display multimídia com tela de 7" multi touchscreen com navegador GPS, computador de bordo multifunções, piloto automático (cruise control), volante multifuncional, entre outros.
No quesito segurança, o HR-V EXL vem com airags frontais e laterais para motorista e passageiro (4 airbags), alarme, freios à disco nas 4 rodas, ABS e ABD (Anti-lock Brake System/Eletronic Brake Distribution), sistema HSA (Hill Start Assist - Assistente de partidas em aclive), sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Assistente de tração e estabilidade), ISOFIX, ESS (Emergency Stop Signal) e travas elétricas com travamento automático acima de 15 km/h.
É um pacote relativamente bem servido, mas que, ante o preço, fica devendo os airbags de cortina e um porta-óculos de teto. E o display multimídia, apesar de dispor de um competente GPS (que traz informações de tráfego em tempo real), não é compatível com o Apple Carplay ou Android Auto - o que impede de usar os sistemas de navegação Waze ou Google Maps.
É importante anotar que o display multimídia dos Honda FIT e Civic atuais já traz conectividade Android Auto e Apple Caplay - o que indica que na linha 2019 do HR-V, que trará o facelift já aplicado aos modelos americanos e europeus (veja aqui), a central de informação e entretenimento será atualizada.
Equilibrado
O Honda HR-V pode não oferecer o melhor desempenho entre os SUV´s compactos (o Creta Prestige 2.0 é o mais rápido entre os com motor aspirado) e nem o menor consumo (nesse ponto o Kicks 1.6 é o melhor), mas o Honda HR-V, com seu motor 1.8 de 140 cv e sua eficiente transmissão CVT, marca o conjunto mais equilibrado.
O desempenho é bom, ágil em cidade e em estrada, e o consumo está entre os melhores. Ou seja, o HR-V é marginalmente mais lento que o Creta 2.0, mas bem mais econômico. Ao mesmo tempo, bebe um pouco mais que o Kicks 1.6 CVT, mas anda bem mais.
O quadro abaixo traz um comparativo de dados de consumo (INMETRO) e desempenho (fabricantes) do Honda HR-V EXL 1.8 CVT 2018 contra seus principais concorrentes (com classificação pelo indicador médio de consumo).
Os números da tabela refletem o bom compromisso entre desempenho e consumo do HR-V, como restou evidente em nossa avaliação de uma semana, quando obtivemos um consumo médio em cidade (Brasília) de 12,1 Km/l de gasolina - 10% melhor que a média do INMETRO.
Nesse período, o Honda HR-V EXL mostrou agilidade em uso urbano e rodoviário. O motor responde bem, e o câmbio funciona de forma precisa, alterando as relações de marca de forma continuamente variável de modo a manter o motor em regime de maior eficiência. Se você acha que pode ser melhor que o sistema eletrônico de gerenciamento, basta operar o câmbio pelos seletores de trocas de marchas (shift paddles) no volante. Há ainda o modo Sport "S" da transmissão, que mantém o motor em rotações mais altas, favorecendo a agilidade.
O HR-V é surpreendentemente agradável de dirigir. Boa posição de dirigir e solidez do passeio proporcionam uma sensação de que o carro está plantado na estrada. A suspensão é claramente projetada para lidar com o piso brasileiro - boa altura em relação ao solo faz do HR-V imune a lombadas, valetas e crateras. É praticamente impossível raspar a parte inferior da carroceria, mesmo quando se abusa.
Até mesmo em estradas de terra e esburacadas a suspensão mostra seu valor e competência. O carro também tem mínimos ruídos de vento e de rodagem, e oferece boa visibilidade graças ao amplo para-brisa.
E mesmo depois de passar muitas horas dentro do HR-V, os assentos mantém-se confortáveis com bastante espaço, suporte de quadril e apoio lombar.
Interior
Ao abrir a porta, você é recebido por um interior tecnológico, e um cockpit centrado no motorista. A ausência de botões físicos dá ao carro um apelo moderno e minimalista que é elegante de se olhar. Os materiais pretos foscos e brilhantes deixam o interior com aspecto esportivo, e a qualidade geral e o layout são mais sofisticados do que qualquer outra concorrente do mercado.
Os assentos dianteiros são bastante confortáveis e seguram seu corpo de forma competente. Os assentos traseiros se dobram ao simples puxar de uma trava. Com os bancos totalmente rebatidos, o porta-malas de 437 litros expande-se a 1.665 litros.
Mas o HR-V não é perfeito: as portas não se travam automaticamente ao sair do carro, e a operação das janelas só é possível com a ignição ligada. E o belo e sofisticado console central flutuante, esconde a maioria das conexões USB e de carga, que tem o seu acesso bastante dificultado.
O espaço interior, porém, é surpreendente, especialmente para os passageiros traseiros (maior até que de SUV´s de categoria superior, como o Compass - veja aqui). O interior transmite uma sensação de solidez e qualidade, refletindo precisão e cuidado de montagem.
O Honda HR-V já está no mercado há mais de três anos, mas sua estética continua atual. Ele tem linhas esportivas e recortadas que dão a impressão de que o HR-V é maior do que realmente é. Algo particularmente requintado, do ponto de vista de design, são as linhas de caráter esculpidas que levam seu olhar para as maçanetas “escondidas” na coluna "C".
As rodas de liga leve de 17 polegadas são as mesmas desde o lançamento. Com pintura diamantada, contribuem para dar a esse SUV um aspecto esportivo.
Conclusão
O Honda HR-V EXL é carro equilibrado, que oferece desempenho mais do que adequado para sua proposta, e alia a isso à resistência de um SUV, ao comportamento dinâmico de um hatch e à funcionalidade de uma minivan - um conjunto maduro, que faz dele o campeão incontestável na preferência do consumidor.
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